A soproni osztrák-magyar mozdonycseréről Lányi Ernő tollából


Bevezetésképp


A beszámolót Lányi Ernő írta, közreadta a Magyar Vasútmodellezők Országos Egyesülete, "A Déli Vasút rövid története; A Déli Vasút 29 sorozatú mozdonya; A Déli Vasút 17c sorozatú mozdonya" címen. Javaslom neked, kedves olvasóm, hogy olvasd el a teljes művet, ha teheteted. A könyv fellelhető az FSZEK-ban, rekordja alapján a 6. emeleti Budapest gyűjteményben kölcsönözhető ki.

A weblapon bemutatott képeket nem tartalmazza az eredeti mű, azokat a Lányi-idézet illusztrálására magam szúrtam be.


1. ábra: A Déli Vaspálya Társaság 29. sor. gőzmozdonya, a soproni csere egyik főszereplője.
Fig. 1.: Class 29. engine of the Südbahn Geselschaft, one of the two main characters of the exchange at Sopron.
Fotó forrása: Fortepan 203494, adom.: album48/Fortepan

A szót átadtam



"A 674 pályaszámú mozdonyt a Budapesti Közlekedési Múzeum megszerezte. Az ünnepélyes átadás, illetve csere 1969 október 9-én délelőtt történt Sopron GySEV állomáson, ahol a két múzeum képviselője, illetve az érintett vasutak hivatalos kiküldöttei ünnepélyes keretek között végrehajtották a cserét. A cserébe átadott magyar mozdony egyébként az ugyancsak DV eredetű 32c sorozatú mozdony volt, MÁV 333,002 pályaszámmal. A beszédek és a himnuszok elhangzása után a 333 sorozat akkor még fellelhető utolsó tagját egy osztrák dízelmozdony „ragadta el”. Kicsit fájó szívvel búcsúztunk tőle. A 674 psz. mozdonyt pedig a MÁV M31.2006 psz. mozdonya húzta – képletesen - beljebb a magyar hálózatra.

A GKB 674 pályaszámú mozdonya, utolsó éveiben természetesen nem abban a formában teljesített szolgálatot, ahogy azt ma a múzeumban láthatjuk. A mozdony 1956-ban egy 12 at gőznyomásra méretezett új kazánt kapott, melyet 2245 gyári számmal a Wagner-Biró cég szállított. Az új kazán, külső megjelenési formájában is eltér az ÁVT bécsi mozdonygyára által szállított 1860 évi kazántól, egyrészt a gőzdóm fedelének és burkolatának kiképzésében, másrészt a biztonsági szelepek elhelyezésével.


2. ábra: A Magyar Államvasútak 333,002 psz. gőzmozdonya, a csere másik résztvevője. A mai napig gyászolják a magyara vasutasok, hisz még működött, amikor odaadtuk az osztrákoknak...
Fig. 2.: No. 333,002 engine of the Hungarian State Railways, the other main character. The Hungarian railway enthusiasts mourn about this engine nowadays too – we gave the Austrians an engine in working condition.
Fotó forrása: Kovács Tamás gyűjt; publikálta a Hungarian Locomotives/Magyar Mozdonyok

A GKB gráci [az eredeti kiadásban Graz város neve több helyen is így szerpel -NFZ megj.] műhelye az adott lehetőségekhez képest megkísérelte a mozdony eredeti formájának visszaállítását. Eltávolították a védházat, és visszahelyezték a pápaszemes -Brille- hátrahajlított tetőt, leszerelték a hosszkazánról az ormótlan homokszekrényt, a „gólyafészkes” kéményt ismét „Klein-féle” szikrafogós kéményre cserélték.


Az így átadott mozdonyon, a Budapesti Közlekedési Múzeum kívánságára, illetve útmutatása szerint a budapesti MÁV Landler Jenő Járműjavító Üzeme még további rekonstrukciókat is foganatosított, így visszaállították az eredeti, peremes kiképzésű dómfedelet, a mozdony állókazánján korábban elhelyezett szerelvényfej elé visszahelyezték a kisgőzdómot, amely a második – nem közvetlen terhelésű – biztonsági szelep befogadására szolgál, a szerkocsiról pedig eltávolították a széntér megnövelésére való falmagasítást, így a mozdony -- ha nem is minden részletében --, de megközelíti az eredeti kivitelt."


3. ábra: A mozdony a Közlekedési Múzeum állandó kiállításán 2015-ig volt látható.
Fig. 3.: The engine was on exhibition in the Transportation Museum, until 2015.
Fotó forrása: Wikipédia

Galéria


MÁV 333,002, ex. SB/DV 32c sor. 1665 psz.


A kicsi szürke pöttyökre kattintva a képek sorrendben léptethetőek! (Marha sokat dolgoztam rajta, amígre működni óhajtott a kód, úgyhogy tessék használni! :D)


4. ábra: A MÁV 333,002 a bécsi Ferenc József pályaudvaron, 1976. 10. 23-án. Vajon csak véletlen egybeesés, hogy a magyarországi forradalom húszadik évfordulóján készült a kép? Vagy az évforduló kapcsán direkt állítták ki a magyar cégjelű mozdonyt? [Megj.: a mozdony NEM kiállításon volt, de ekkor az osztrák múzeumi védettségű mozdonyokat a FJBf fűtőházában tárolták. Ezúton köszönöm a helyesbítést Michael Weininger úrnak.]
Fig. 4.: MÁV No. 333,002 on the Franz Joseph Bahnhof, October 23th, 1976. Could it be a coincidence, that a loco of a Hungarian origins was put on display on the 20th aniversary of the Hungarian revolution? Or was the engine displayed specifically for the 20th aniversary? [Note: the engine was NOT on display; many Austrian museal locos were collected in the engine sheds of the FJBf. I thank Mr. Michael Weininger for the correction.]
Fotó: Wolfgang Grafeneder; publik.: Hungarian locomotives/Magyar mozdonyok
5. ábra: SB/DV 32c 1665 (ex MÁV 333,002) psz. gőzmozdonya a Bécsi Vasúti Múzeum kiállításán, 1993-ban. Ahhoz képest, hogy visszakapta eredeti pályaszámát, fennmaradt a légsűrítő, viszont a Hardy-légűrfék ejektorainak, vagy azok jellegzetes kipufogódobjainak nyomát sem lelni a védházon. A mozdonyt hidegre szerelték, és a festése is kopottas...
Fig. 5.: Südbahn class 32c No. 1665 (ex MÁV 333,002) on display in Wien, in the Railway Museum, 1993. Altough the engine was renumbered to 1665 again, the air pump is still on the smokebox. Neither can we see the ejectors of the Hardy vacuum brake; nor the typical exhaust drums placed on the cab roof. The main rods were taken off, and the condition of the paintwork can also be questionable.
Fotó: Hungarian locomotives/Magyar mozdonyok
6. ábra: Azt hiszem az 1665-nek is valahogy így kéne kinéznie, ha pedig még gőzfelhőket is pöfékelne, az csak még jobb volna. A képen egyébként az 1661-est láthatjuk, mely szintén a StEG bécsi gyárában 1895-ben született, 2422 gyári számon. A történelem fordulata révén szolgálatát 1930-ig az FS-nél teljesítette, selejtezéséig pályaszáma 292.027 volt.
Fig. 6.: I think No. 1665 should look something like this, and if it were puffing steam, that would be even better. By the way, the picture shows SB No. 1661, also built in the StEG factory in Wien in 1895, with factory number 2422. Due to the magic of history, No. 1661 served the FS until 1930 as FS No. 292,027, when it was scrapped.
Fotó: Heltay Miklós gyűjt; publik.: Hungarian locomotives/Magyar mozdonyok .

7. ábra: A DV 674 psz. gőzmozdonya, felújítás utáni állapotában a Budapesti Közlekedési Múzeumban, 2011 júniusában.
Fig. 7.: SB No. 674 in the Budapest Transportation Museum in July 2011.
Fotó: Wikipedia
8. ábra: 29. sorozatú gőzmozdony Buda-DV indóházban, a mai Déli Pályaudvaron. 1861-ben született, és a DV bukása után még 1927-ig szolgálta a DSA színeiben a közlekedést. Figyeljük meg a különbséget a típusazonos mozdonyok egyes példányai között: kémény, gőzdóm, sátor, stb.
Fig. 8.: Class 29 steam loco on the Buda-Südbahn railway station (today's Déli Pályaudvar). The engine was built in 1861, and after the end of the SB it served transportation in the colors of the DSA (=Duna-Száva-Adria Vasút/Donau-Sava-Adria Railway) until 1927. Note the differences between the locomotives of the same class, like the chimney, steam dome, cab, etc.
Fotó: Fortepan 115832. sz; adom.: Széman György.
9. ábra: Típustárs gép a Ljubjanai Múzeumban, szintén 1861-ben, de a StEG gyárában született. Később a JDZ-től vonult nygdíjba. Személyes vélemény: csodálatos fotó, nagyon tetszik!
Fig. 9.: Another class 29 engine, now in the Railway Museum in Ljubjana. This engine was also made in 1861, in the StEG machine factory in Wien. Later it belonged to de JDZ, and from there did the engine withdrawn. In my humble opinion, this is a great picture, I really like it!
Fotó: Ljubjanai Vasúti Múzeum weblapja

10. ábra: "... a MÁV M31.2006 psz. mozdonya húzta – képletesen - beljebb a magyar hálózatra."
Fig. 10.: "... the MÁV M31.2006 locomotive pulled it - figuratively - further into the Hungarian network."
Fotó forrása: Fortepan 203494, adom.: album48/Fortepan
11. ábra: Pillanatkép a cseréről: MÁV 333,002.
Fig. 11.: Snapshot from the exchange: MÁV 333,002.
Fotó forrása: Fortepan 203494, adom.: album48/Fortepan
12. ábra: Pillanatkép a cseréről: SB/DV 674.
Fig. 12.: Snapshot from the exchange: SB/DV 674.
Fotó forrása: Fortepan 203494, adom.: album48/Fortepan

Ugrás a főoldalra Vissza a modell oldalra

Ezt az oldalt 2026 január hó 1-én módosítottam utoljáta.